随着兰新铁路第二双线工程和西宁站改造及相关工程建设逐步接近尾声，青海省正在驶入高铁时代。一个由兰新铁路、兰青铁路、

青藏铁路、格敦铁路串联成的铁路网正在形成。2014年，随着格尔木至敦煌铁路的建成以及格尔木至库尔勒铁路的开建，格尔木

将成为交通核心，西宁将变身为现代化路网枢纽。

在青海省的交通版图上有一条从西南到东北的钢铁巨龙，它是经济发展的一道美丽流线。继青藏铁路之后，兰新铁路第二双线、

格敦铁路等多条线路开工建设，青海省铁路建设如火如荼。来自省发展和改革委员会的数字显示，目前青海省铁路运营里程已达

1862公里，西格段增建二线工程等在建铁路项目正在加紧施工。随着这几个项目的建成投运，青海省铁路运输能力将大大提升。

据青藏铁路公司副总经理江泽海介绍，目前青海省在建的项目有4个，分别为：青藏铁路西宁至格尔木段增加改建第二线代建段

工程、兰新铁路第二双线工程、西宁火车站改造及相关配套工程以及敦煌至格尔木铁路建设工程。其中,前三项2014年建成并通

车，这3个项目完工后，青海省铁路运营里程将达2290公里。

据江泽海介绍，除了这些在建项目，格尔木至库尔勒铁路和西宁至成都铁路也纳入下一步建设规划，目前正在实施项目前期工作

。

国家发改委优化调整的《中长期铁路网规划》，确定了铁路网总规模和布局，描绘了铁路建设发展的宏伟蓝图。调整方案中，新

增铁路规划项目有40%在西部地区，进一步扩大了西部路网规模，新一轮铁路建设高潮已经迅速掀起。翻开地图不难看出，这些

铁路的修建，正好形成一个网状，一个便捷的铁路网。

今后几年，还将加快构建东连陇海、北接兰新、西通南疆、西南连接拉萨东、东南通达成都的铁路网。计划建成饮马峡至霍布逊

、鱼卡至一里坪、塔尔丁至肯德可克铁路。到2015年，新建铁路1400公里，营运里程达3000公里，干线电气化率达到75%，复

线率达45%。

格尔木地处青藏高原腹地，是青海连接西藏、新疆、甘肃的交通要塞和我国西部的重要交通枢纽，是内地通向西藏的“旱码头”。

未来，依托格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路，青海、甘肃、新疆三省区的资源开发力度将会加大，从而促进河西走廊、

柴达木盆地经济的发展，并将带动格尔木、库尔勒、敦煌三地旅游业蓬勃发展。